由補貼帶來的邊際效益處于遞減狀態(tài)時，打車軟件必須尋求新的增長空間和快速盈利的方法。
打車應(yīng)用界一位內(nèi)部人士對《第一財經(jīng)日報》記者說，已有打車軟件公司計劃逐漸降低補貼，直至為零。取消補貼后，會用其他方式來對用戶進(jìn)行激勵。
成都網(wǎng)站制作公司—不過，補貼大戰(zhàn)已經(jīng)建立起了一定的用戶基礎(chǔ)，為進(jìn)一步的商業(yè)模式探索做好了準(zhǔn)備。種種跡象顯示，巨頭操盤下的打車軟件正在掀起一場與本地生活服務(wù)整合的戰(zhàn)役。
混戰(zhàn)尾聲
“關(guān)于補貼的力度和方式，我們會隨著市場情況來調(diào)整。”快的打車CEO呂傳偉對記者說，“但目前還沒有計劃取消補貼。”
這場史無前例的燒錢大戰(zhàn)，究竟給市場帶來了什么？大黃蜂打車CEO黎勇勁曾對記者說，一是開啟智能打車的新模式，解決供求雙方信息不配對的難題；二是吸引用戶，帶來流量；三是創(chuàng)造衍生服務(wù)。
對于打車軟件一方來說，前兩個目標(biāo)基本已經(jīng)達(dá)到。
3月底，嘀嘀打車公布，自補貼開始，其用戶數(shù)從2200萬增至1億，日均訂單數(shù)從35萬增至521.83萬，補貼達(dá)14億元。目前，雖然每單補貼已從最高峰時下降了三分之二，但每個月依然得砸下數(shù)億元。
快的在今年一季度，日訂單數(shù)也超過623萬單，并開始試水香港，為國際化探路。
而打車軟件背后的支持者，當(dāng)是醉翁之意不在酒。
成都網(wǎng)頁制作公司—錢不是冤枉砸的。打車軟件的盈利模式還未成氣候，騰訊阿里的支付帝國卻已現(xiàn)雛形。數(shù)據(jù)顯示，微信支付通過“嘀嘀打車”每日能完成400余萬筆交易，成功躋身主流移動支付工具；而支付寶3月份以來每天手機(jī)支付超過2500萬筆，打車支付為此貢獻(xiàn)不小。
作為“開路先鋒”的打車軟件，要活下去還得靠自己。他們主要的賺錢方式定位于以“流量變現(xiàn)”的廣告、增值服務(wù)等。
今年2月，在收購大黃蜂打車之后，基于其商務(wù)租車業(yè)務(wù)，快的已產(chǎn)生少量營收，其官方數(shù)據(jù)顯示，通過廣告每月收入在千萬級別。
嘀嘀打車副總裁張博就對外表示，打車應(yīng)用行業(yè)已經(jīng)從大規(guī)模提供補貼爭搶乘客的營銷戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品服務(wù)主導(dǎo)的用戶體驗戰(zhàn)爭。
往哪兒走
當(dāng)然，變現(xiàn)的基礎(chǔ)離不開差異化服務(wù)，這也成為打車軟件公司搶奪市場的重點。
地圖、團(tuán)購等本地生活服務(wù)是方向之一，有利于盤活和整合線上線下的用戶資源。
去年，高德地圖就整合了快的、嘀嘀打車，實現(xiàn)實時動態(tài)數(shù)據(jù)傳遞。不僅預(yù)約的出租車數(shù)量增加，提高了打車效率，所覆蓋的城市也大大擴(kuò)展。用戶打開高德地圖“出租車”頻道，可看到所處位置及附近的出租車及分布情況，提交目的地信息后，周邊的出租車便可收到呼叫。
今年2月，阿里宣布收購高德地圖的意向后，高德CEO成從武在財報分析會上表示，最新版的高德地圖，首次與支付寶實現(xiàn)整合，高德地圖用戶能通過支付寶打車并享受快的打車的優(yōu)惠。
通過高德，阿里可以將地圖、打車與支付業(yè)務(wù)整合到一起，并依托地圖平臺進(jìn)行產(chǎn)品植入和應(yīng)用開發(fā)。
而就在近日，張博對外宣布，嘀嘀打車與大眾點評達(dá)成合作，在大眾點評客戶端內(nèi)用戶可以直接用嘀嘀打車叫車，實現(xiàn)了生活消費類場景和打車服務(wù)的融合。
并不是嘀嘀打車一家在打通本地生活服務(wù)“最后一公里”上做文章。今年初，生活服務(wù)類平臺58同城就與快的打車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推出打車功能。借58同城在本地化分類信息的技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶屬性，快的打車開始拓展本地化生活服務(wù)領(lǐng)域。
有互聯(lián)網(wǎng)分析人士認(rèn)為，未來，打車軟件還可能與電商、團(tuán)購、旅游網(wǎng)站合作，以打車換積分的方式來吸引用戶，獲得的積分可兌換商家提供的優(yōu)惠券等。但不可否認(rèn)的是，這種營收比起投入仍然是杯水車薪，中短期內(nèi)依然脫離不了巨頭們的輸血。
