長假歸來，新消息一波接一波，團購方面大眾點評和美團合并的消息當仁不讓的霸占了頭條，但在出行風口，滴滴快的和Uber也不甘示弱，紛紛放出大招：Uber正式入駐上海自貿區，成立上海霧博信息技術有限公司，注冊資本金21億元人民幣，將在中國投資63億元。滴滴快的消息則是獲上海政府發放的網絡約租車牌照，這是國內首家獲得網絡約租私家車許可公司。
打車市場一向是萬眾矚目的焦點，自打車軟件2012年被引入中國市場，中國市場涌現出“滴滴打車”、“Uber優步”、“搖搖招車”、“快的打車”、易到用車等一批規模和影響力不等的第三方打車軟件品牌，主要分布于北京、上海等一線城市以及杭州、南京、成都等發達二線城市。
隨著BAT的入局已經市場更迭，如今的打車市場，基本剩三級梯隊，第一梯隊滴滴快的不遑多讓，第二梯隊——外來和尚Uber的市場份額，盡管只是滴滴專車的7分之一，但據易觀智庫的報告，截至2015年5月，Uber成為僅次于滴滴快的的第二大專車服務商，并且用戶中月收入12000元及以上的高收入群體占比，顯著高于滴滴快的的用戶，前者為后者的近3倍。第三梯隊，則是以易到用車為代表。
4205億元的打車市場，誰都想“剩下來”吃成個“大胖子”，小編綜合了多家之言，看看這三大梯隊各自所占市場份額，以及他們為了被“剩下來”都使用了哪些攻防之法。
滴滴快的手段：燒錢、封殺、投資Uber敵人以及自求發展
目前放眼國內，尚能在市場份額上與滴滴快的叫板的，除了Uber不做其他人選。滴滴快的合并之初原已占據國內99%的打車市場份額，但合并半年之后，滴滴快的的市場份額下滑到80.2%，而另一方面，Uber CEO 卡拉尼克公開表示，Uber 中國只用了 8 個月時間就把市場份額從 1%提高到了 35%，再加上Uber海外背景，滴滴當然將Uber視為主要對手。滴滴“對付”Uber方法主要有以下幾點：
燒錢之術：當上半年Uber通過提供高額補貼以及低于出租車的價格，發展迅猛。面對后來者兇猛的攻勢，滴滴的選擇用“免費快車”計劃回應。繼出租車燒錢大戰之后，低價專車領域和拼車領域第二波燒錢大戰已然揭開帷幕。滴滴快的宣布，滴滴將投入十億推廣快車業務，從5月25日凌晨開始，將在全國12個城市推出“全民免費坐快車”的活動。活動期內，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可獲得兩次15元的快車免費額度，大概覆蓋10公里的路程。
封殺大法：滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣的頗具分量的“干爹”保駕護航的，對付起Uber自然得心應手。
在今年一封內部郵件中，Uber首席執行官吐槽，在中國，Uber的應用被微信關掉了，矛頭直指滴滴的股東騰訊。
這件事的起因是：從3月開始，Uber在微信平臺的官方賬號以及多個Uber 地方賬號陸續被封。對此，微信官方稱，Uber違反了公眾賬號運營協議。以Uber為 主題詞在微信平臺上搜索用戶，都顯示“無結果”。顯然，雙方的競爭已經不僅僅在自身平臺層面，在關聯公司層面，雙方也已經針鋒相對。
投資Uber敵人：敵人的敵人就是朋友，滴滴出行深諳此道。滴滴出行今年9月17日在美國紐約召開新聞發布會，宣布與美國打車應用Lyft達成戰略合作，并向后者戰略投資1億美元，以提升Lyft在美國市場的服務能力和覆蓋范圍。
美國主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國 65 個城市，總融資額達 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰略合作層面進行資源充分共享，無疑會讓 Lyft 對 Uber 的威脅重新變大。
滴滴投資Lyft，也被認為是與Uber競爭的另一種方式。此前，程維在公開場合表示，在滴滴快的合并之后，Uber曾找他們談判,要么接受Uber投資40%，要么被Uber打敗。
打鐵還需自身硬，滴滴快的能做到國內第一，除了對付敵人有手段，自身的發展速度也是不容小覷。
在專車領域，滴滴以資本以及產品優勢，乃至背后阿里及騰訊在移動入口方面的全面支持，全面性壓倒Uber。年初Uber來勢洶洶，以高額補貼換得司機活躍，以低價置換新用戶。但Uber的水土不服，產品的中國化改造遠遠落后營銷，使得補貼暫停之后，根本無法抵擋滴滴的進攻。如今Uber中國基本已無故事性。
在拼車領域，愛拼車等拼車垂直平臺關閉，創始人直接表示無法抵擋滴滴等巨頭的進攻。
在代駕方面，滴滴推出代駕服務令傳統代價企業e代駕驚慌不已，業內主流意見也以為代駕行業從此難出巨頭。
而在今年剛剛興起的移動巴士領域，滴滴更是強力出擊，在北京深圳等地開設巴士路線，先行占領市場，于此同時，滴滴巴士在昆明與當地公交集團合作，開展“訂制巴士”業務，提升城市公交品質。
9月10日，滴滴與國內最大的公交客車、旅游客車、班車、公路客車、校車制造公司宇通客車進行戰略合作，雙方將在新能源巴士以及無人駕駛等客車智能化技術落地方面聯合。可見在大數據以及海量用戶的雙重優勢之下，巴士出行領域再有強者出現也是非常難的。
Uber優勢：適應能力強，擁有營銷+燒錢的必殺技
滴滴出行如此強勢，Uber也不弱。在進入中國之前，它已占據了加拿大、墨西哥、英國、阿聯酋、中東等 60 個國家和地區的 325 個城市，而且在該地區的打車市場上Uber都占據著主導的位置；即便在競爭非常慘烈的中國市場，它的反應也一點不慢。去年7月14日，Uber正式宣布進入北京市場，系其進入的全球第100個城市，而此時的中國打車市場早已是紅海一片。受制于外企身份，盡管獲得百度戰略投資，Uber在中國市場發展并非一帆風順，但梳理Uber從去年年底至今在中國的動作，就能看出它在中國市場超強的適應性。
2014 年 12 月，百度投資優步，當時優步就已經打算在中國成立一家本土公司。
之后創始人和首席執行官 Travis Kalanick 多次來到中國，他在 5 月參加貴州大數據論壇，之后又多次拜訪地方政府官員。
上個月的百度世界大會上，Kalanick 再次出席，并宣布優步要在未來一年內擴展到全國 100 個城市。
現在，正式入駐上海自貿區，以完全中國化的姿勢融入中國市場，Uber中國戰略負責人柳甄透露，Uber中國正在準備相關資料，坐等國家性的新規定上線，去申請網絡預約出租汽車平臺許可。
至于成績，到目前為止，Uber已經進入上海、北京、成都、杭州等21個城市，根據易觀智庫的報告，截至2015年5月，Uber在中國專車市場上的活躍用戶覆蓋率已達16.8%。此前，Uber中國剛剛宣布12億美元的資金到賬，在未來12個月，Uber不僅將進入中國100個城市開展運營，同時還將推出更多基于本土創新的出行產品。
對陣殺敵，祭出營銷+燒錢的必殺技
滴滴快的有阿里騰訊保駕護航，Uber作為外來者，不僅有百度護航，它“挑事”的營銷功力也不差。上面提到滴滴出行用微信封殺Uber，Uber也以彼之身還施彼身，去年2014年12月，百度6億美元戰略入股Uber。在百度的搜索引擎上，對于Uber官網的介紹就是：“滴滴？世界因你前進，Uber官網。”
除此之外，為了爭取到合法的生存空間，兩家的公關大戰不遺余力。此前，滴滴在上海首先取得突破，為了回報上海方面的合作，滴滴大舉推出的免費快車服務特 別將上海剔除在外。滴滴在公關，Uber看在眼里，也坐不住了。5月底，卡蘭尼克突然來到中國，造訪了包括上海在內的多個城市，訪問的重點就是政府，其表示，“這次來就是要學習如何與中國地方政府成為合作伙伴，并為中國的城市帶來高科技的服務。”
斗完營銷大法斗“燒錢”，為爭奪中國市場，滴滴快的和Uber兩大打車軟件公司一年要拿出超過10億美元（約合64億元人民幣），用來吸引司機和乘客。今年6月，Uber首席執行官卡蘭尼克發布了一份郵件，“不小心”透露了該公司正計劃融資10億美元，而這筆錢據稱將投入中國，其中大部分都將用于補貼——為吸引司機和乘客而給的折扣以及獎勵，這是Uber攻陷其他國家和地區的必殺技。的確，Uber后來的行為也證明它的說法。滴滴在全國展開了大規模司機招募活動，加盟者即可獲得50元獎勵，推薦他人加入也有50元獎勵。Uber反應也很大，一改剛剛進入中國時，要求司機參加現場培訓的做法，司機們不再需要到現場，可以在線看視頻、測試，同時上路完成30單后還有 188元的額外獎勵。至于Uber燒錢的結果，目前尚無相關可靠數據，但沖著靠刷單Uber致富的新聞不少，可見這一招作用還是不小啊。
易到用車逆襲之法：不燒錢，靠5大解決方案智取
滴滴出行跟Uber相加，幾乎占據了打車市場的近97%的市場，在此前提下，易到用車還能被媒體頻頻提及，其模式和戰略也值得一提。而據多位內幕人士透露，易到用車比滴滴、Uber有可能最先實現盈利！
這到底是為什么呢？易到用車能夠實現盈利的逆襲原因可能來自五個方面
1.專車補貼不是廣撒網，而是需要智能控制不同用戶的補貼平衡
聽說滴滴快的一天要燒掉3000萬元，只為了瘋狂補貼司機和用戶。而易到用車一天在補貼上的消耗也就幾十萬，但二者在專車上的訂單數量其實差距并不大，這是為什么呢？其實易到用車因為做專車5年的歷史，摸出來很多訣竅。首先，易到不是漫無目的泛補。針對用戶端，易到會將用戶等級、有沒有綁卡、是否有過其他專車體驗、是否異地用車等等一系列緯度和數據判斷用戶質量，用戶質量高多補貼，質量低就少補。對司機端，平衡最近距離的測算，做最優補貼派單。這樣就避免了毫無質量的濫補。盡管這么干帶來的影響是部分小白用戶的流失，卻將司機及運力更好的通過運營調配給了質量高的用戶，得到的回報就是高質量用戶重復使用率超高。
姜還是老的辣，和滴滴相比，易到的優勢就是長期摸索出來自己的創新方式，然后有的放矢的針對司機、用戶進行智能判斷，實現了需要補貼的人能多領到錢，這比瘋狂的燒錢，沒有一定標準的瘋狂燒錢，要理性和智能多了，也能讓這種方式建立在良性循環的發展上。
2.高峰時段能微調少許司機價格變化
跟Uber一到刮風下雨早高峰就讓你出2倍甚至3倍價錢不同的是，易到用車的做法是，在特殊天氣或時段，接單司機的價格有時更高，有時甚至更低。據說也是因為結合算法，有些時候盡管處于高峰時段，但是司機路順，仍然愿意降價接單。對用戶來說，有更便宜的選擇；對易到來說，完全不需要有基于早晚高峰或惡劣天氣的補貼。省的極其聰明，令人發指。
3.建立風控系統，嚴厲打擊“刷單行為”
讓Uber和滴滴流血不止的“刷單”，似乎并沒有發生在易到身上，不對，應該說是“現在”沒有發生在易到身上。資料顯示2014年初，易到也曾被“刷單”的事情搞得苦不堪言，但吃一塹長一智，從那時起易到內部就成立了單獨的風控部門，研發出“鷹眼”風控監測系統，對刷單的各種方式研究透徹且日日迭代。另外，易到用車對于“刷單”行為，幾乎是零容忍態度，因此很多專車司機們都說，刷單的話就不能上易到了。
4.與海爾共同建立的自營車隊建設初步完成
2015年1月初，易到用車與海爾宣布合作，投入80億建設自營車隊，3年建設10萬輛車規模的國內最大的租車公司。價值兄了解到，目前這個項目已經完成了初步建設工作，正在朝著更佳良性的方向發展。
5.攜程等巨頭的免費流量源源不斷提供
作為易到用車的投資方之一，攜程其實沒少提供資源方面的支持，尤其是在免費流量，海量用戶方面。根據國內某數據機構發布的《2015年6月國內旅游類應用
(APP)市場監測報告》顯示，國內旅游類APP下載量排名第一位的是“攜程旅行”，增長速度也高居第一位。背后有了這樣給力的入口和流量支持，易到用車何愁收入不大幅度提升呢？
作為已經5歲的易到用車，能夠實現盈利的話，在國內外專車市場的意義重大，預示著國內打車市場有望從瘋狂燒錢到理性追尋盈利，這樣良性、健康、長遠的發展軌道上來，對于整個行業的貢獻不容忽視。
綜上所述，這三家打車軟件的攻防模式各有千秋，打車市場的用戶習慣基本培養完畢，在這個時代，誰擁有最大市場份額誰就有最大話語權，就可以制定游戲規則。盡管滴滴出行目前占據絕對優勢，但在這個市場的用戶粘度卻不夠，未來誰能能將這些用戶牢牢握在手中，尚還值得一拼！
